改成市场经济,产品开始不受计划生产,生产少了,没效益,生产多了怕卖不出去,还有竞争。
一但出现货品积压,这资金就无法回流,没钱就会拖欠材料供应放,然后材料供应的没收到钱,又拖欠收购方的。这种计划内先购买,月付款的形式,在后来就是三角债形成的关键原因。一个厂家出问题,债务牵连一片。
所以说很多改革开放后,很多国营企业都怀念计划经济时代,当厂长的,只要抓生产,不用考虑销售,都没有销售部,没有一个销售人才,也不需要销售人才。
回到厂里后,第一件事情就是宣布方块车行驶检测十辆车全部通过。
第二件事,就是宣布义安汽车修理厂将变成义安汽车制造厂,张林不在担任厂长,修理厂将变更为汽车制造厂修理车间,修理车间依然归张林管理,但以后他就只是车间主任了。
这对于张主任来说,其实也是好事。在汽车产量和存有量这样少的情况下,汽车修理厂根本就发展不起来。也就没有晋升的空间了。而现在成为一个主任,其实待遇一点不会少,很多事情都不用操心了。
唯一改变的就是他无法再专用那辆汽车了,平时要出门维修得申请了。不过以后生产了方块车,可以自备几辆。
而且有一点也是这时代搞笑的地方,自己工厂要用自己生产的东西,得自己跟自己买,用超计划生产的自留款买。否则就会对不上账,因为你生产汽车的材料是需要成本的,伱直接使用了,就产生不了收益,这笔帐谁来处。
另外你还别想用成本价购买,得按照出售价格。但有一点,自己买自己的车,也可以申请计划生产内指标的。
这主要也是防止一些企业内部低价购买,就比如纺织厂,职工也就是干活而已,最多能多发一点内部购买票,但职工要买布匹,还是得花成品布匹价格购买,并且一样有限制。否则在布料紧缺的时代,随便一个纺织工人都可以私下倒卖布匹了。
汽车修理厂变成汽车制造厂了,只要稍微有点头脑的人,都会明白这意味着什么。而且罗成担任厂长,大家还熟悉。不少车间里的人都欢呼了起来,修理学徒工肯定可以去学习组装汽车,来转变为正式工。
对于老师傅而言,他们肯定不原因去以后的组装部门,因为他们本来就是正式工。这修车还是比较清闲一点的,没必要换部门。但学徒工得换呀,现在正式工作岗位其实都是可以传承的,父亲不干了可以让儿子接班的。
一个正式工作指标,私下能卖几百块。有些没儿女的老工人,一些人为了他们手上的工作指标,都可能认干爹干妈帮他养老。
老师傅带学徒基本都会带出感情,自然也希望徒弟能成为正式工。而且徒弟没了还能再
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