在即将到来的新能源时代中成功上位，尖端技术、销量、营收和利润体量，通通都要抓，通通都要强。
丰田、大众这些成功的车企集团其实已经打好了样，要搞多品牌战略。
依靠一款品牌打天下，始终无法兼顾销量和品牌。
在收购五菱之后，复兴汽车也顺利推出，整个复兴汽车集团就会成为两头大中间小,缺乏向中端市场渗透的品牌。
严格意义上来说,宝骏还是差了点意思，很难承担打入中端市场的任务。
当然了，这是依据前世经验来看。
现在夏景行投入百亿人民币来打造宝骏，目的是希望能够将其打造成国产入门级汽车的标杆，就像五菱在微型车市场那么深入人心。
不求最好，起码要在四到九万人民币售价区间做到最优，打造良好的品牌形象。
等到新能源大潮到来，宝骏就可以进一步缩小与宝马的差距了，争取卖到10-20万人民币区间。
就像比亚迪一样，2005年推出的第一款汽车F3售价也就几万元人民币，还饱受消费者诟病。
但比亚迪通过不断改进技术，品牌形象变得越来越高端了，开始卖十几万、二十几万元了，同时消费者也能接受。
夏景行觉得比亚迪的成功晋级之路很有借鉴意义。
现在宝骏要做的就是打下基础，起码要让国内的消费者知道有这么一号品牌，而且口碑还不错，虽不高端，但它就是经济耐用，品质过硬。
同时，复兴汽车也需要加快科研步伐，尽快推出高端汽车，并在业内站稳脚跟，将来还要给宝骏输出技术。
宝骏凭借在燃油车时代积攒的好口碑，加上复兴汽车输出的新能源技术，以及复兴工业整个体系输出的资本实力、供应链优势等等，完成进军中端汽车市场的目标。
至此，复兴汽车集团在新能源时代的品牌和布局就粗步形成了。
其中，复兴汽车发力高端豪华市场，做30万元以上的汽车，维持住品牌逼格；
宝骏做10-20万元中端汽车市场，这是汽车巨头的必争之地，量大乘以中等利润，等于大利润；
五菱就专注做10万元以内的微型和低端电动汽车，通过超高的销量反哺集团汽车相关产业，比如汽车芯片、车机系统、电池等等。
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处理完五菱的这一堆事情后，夏景行回到了魔都，开始着手准备芯片产业大会的事情。
这件事一直由邓元鋆在负责操办，一个多月前就在紧锣密鼓的筹备了，目前已经基本筹备完毕，几天后就会正式开启这一盛会。
在正式开会前，夏景行专门抽空去参加了华芯国际量产展讯通信SC6600L基带芯片的庆祝仪式。
这是华芯国际量产的第一颗由复兴半导体集团研发设计的芯片，IDM之路终于走出
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